从沃伦·巴菲特的投资哲学来看，中远海控（601919.SH/1919.HK）不符合其核心投资原则，因此不太可能被视为值得长期投资的对象。以下结合巴菲特的价值投资框架进行分析：

1. 经济护城河（持久竞争优势）
- 巴菲特强调企业必须拥有强大的经济护城河，如品牌、成本优势、网络效应或规模经济。
- 中远海控作为全球领先的集装箱航运公司，虽具备规模效应和一定的成本控制能力，但航运业本质上是高度同质化、资本密集型的强周期行业。运价受全球贸易供需、燃油成本、地缘政治等因素驱动，公司难以通过差异化构筑长期护城河，竞争优势易被竞争对手模仿或超越。

2. 行业特性与可预测性
- 巴菲特偏爱需求稳定、现金流可预测的行业（如消费品、金融服务），避免强周期行业。
- 航运业与全球经济周期紧密相关，盈利波动剧烈。2021-2022年因供应链紧张导致运价飙升，利润创历史高位，但随后快速回落，凸显其周期性。这种不可预测性与巴菲特追求的“确定性”相悖。

3. 管理质量与股东导向
- 巴菲特重视诚实、能干、以股东利益为导向的管理层。
- 中远海控作为国有控股企业，决策可能兼顾政策目标与社会责任，而非完全以股东回报为核心。管理层在周期顶点的资本配置决策（如订购新船）可能加剧行业供需失衡，影响长期回报。

4. 财务状况与现金流
- 巴菲特偏好具有持续自由现金流、低负债和稳健净资产收益率（ROE）的企业。
- 中远海控在行业景气期现金流充沛，但周期下行时盈利大幅收缩，且资本开支巨大（船舶投资、维护），长期自由现金流不稳定。高杠杆是航运业普遍特征，财务风险较高。

5. 内在价值与安全边际
- 巴菲特只在股价低于内在价值（留有充足安全边际）时投资。
- 航运股估值常采用市净率（PB），因盈利波动大。当前中远海控估值可能处于历史低位，但内在价值难以可靠计算——行业底部持续时间、未来盈利峰值均不确定。巴菲特认为，对于难以预测的企业，即使价格低廉也可能不是真正的“安全边际”。

6. 历史参照
- 巴菲特极少投资航运业，其对航空股的投资（后承认错误）也印证了避开强周期、高固定成本行业的教训。他曾表示：“在周期型行业，你必须在业绩最好时卖出，最差时买入，但这很难做到。”

结论
从巴菲特的角度，中远海控缺乏可持续的竞争优势、盈利不可预测、行业周期性强，且管理层的资本配置可能无法最大化股东价值。尽管周期底部估值可能看似便宜，但不符合巴菲特“以合理价格买入优秀企业”的原则，而是陷入了“以低价买入普通企业”的陷阱。因此，中远海控不值得以巴菲特式的长期价值投资进行配置。

（注：以上分析基于公开信息及巴菲特投资哲学的一般原则，不构成具体投资建议。）